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スカイライン 2000GT-R

年式 1972年
型式 KPGC110 型
全長 4,460mm
全幅 1,695mm
全高 1,380mm
ホイールベース 2,610mm
トレッド(前/後) 1,395/1,375mm
車両重量 1,145kg
エンジン S20 型( 直6・DOHC・4 バルブ) 1,989cc
最高出力 118kW(160ps)/7,000rpm
最大トルク 177N・m(18.0kgf・m)/5,600rpm
サスペンション(前/後) ストラット/ セミトレーリングアーム( 独立)
ブレーキ(前/後) ディスク/ ディスク
タイヤ 175HR14
その他 1972年東京モーターショー展示車(スペックはノーマル車両のもので、レース仕様ではない)
1969(昭和44)年、3 代目スカイラインC10 型に設定された「2000GT-R」は、その後わずか2 年10 カ月の間に国内ツーリングカーレース50 勝をマークし、日本のレース史に輝く金字塔となりました。その一方、スカイラインは1972(昭和47)年9 月のフルモデルチェンジで4 代目のC110 型に進化します。 このクルマは、その直後に当たる1972 年の東京モータショーに出展された「スカイライン2000GT-R レーシングコンセプト」で、翌1973(昭和48)年シーズンからの実戦投入を予感させるカーナンバー「73」を付けていました。 しかし、自動車業界は既に排気浄化や燃費向上などの命題を抱えており、日産も多分に洩れずワークス活動を休止。 新型のGT-R は実戦投入がなかったことから「幻のGT-R」とも呼ばれました。このクルマはそれから35 年後の2007(平成19)年に「日産名車再生クラブ」によるフルレストアを受け、同年のNISMO FESTIVAL で、お披露目から35 年目にして初めて走る姿を披露し、喝采を浴びました。