チェリーとレース

チェリー（E10）はFF車の利点を活かし、雨のレースでは圧倒的な強さを発揮しました。大きな水しぶきをあげながら富士のバンクに突っ込んでいくチェリーの雄姿はファンを沸かせました。
レース車両の開発は、第2特殊車両実験課（村山、エンジンは荻窪）が担当、発売翌月の"70年11月には早くも富士でテストが実施されました。デビューレースは"71年10月の富士GC・第5戦「マスターズ250kmレース」。このときはまだ2ドアX-1でしたが、雨の中で見事なワンツーフィニッシュ（11黒沢10都平）を決めています。
エンジンはA12（1,171cc）をボアアップして1,298ccとしたもので、1次仕様（SOLEX　　40PHH）で100ps/8,000rpm、2次仕様（ルーカス燃料噴射）で150ps/8,500rpm、3次仕様（クロスフロー・ダブルイグニッション）では、OHVながら160ps/8,800rpmのハイパワーを絞り出していました。

デビューレースの「富士マスターズ250km」（"71年10月）でデビュー優勝を飾った2ドアX-1


ルーカス燃料噴射仕様は、150ps/8,500rpm

大陸を一周する1万6,000kmのコース

日産自動車が初めて参加した国際ラリーは、1958年8月20日〜9月7日に開かれた第6回豪州ラリー（正式名称：1958 Mobilgas Trial）。当時、世界最長を誇ったこの競技は、オーストラリア大陸を右まわりに一周する1万6,000kmの耐久トライアルで、余りにも過酷であるとのことからこの年を最後に中止になりました。
1958年は、世界各国から67台が参加。日本からはダットサン（210型）2台とトヨペット3台が出場、ダットサンがＡクラス（1,000cc以下）優勝と4位に輝きました。ラリーの前年に発売されたダットサン210型は、日産初のOHVエンジン（C型）を搭載した意欲的なモデルで、1958年3月のロサンゼルス輸入車ショーに出品された後、9月から米国輸出が開始されました。当時の米国市場は、フルサイズカーが主流でしたが、豪州ラリーでの活躍が功を奏して翌年4月のニューヨーク自動車ショーでは大変な注目をあび、その後の対米輸出の基礎を築きました。

1958年豪州ラリー（Mobilgas Trial）コース図

鯉のぼりを掲げてゴールする19富士号。"58豪州ラリーに参加したダットサン210は、初出場ながら2台そろって完走、クラス優勝と4位の好成績を収めました


長距離走行に備えて燃料タンクを増設。


砂漠や原野を長時間走るため、助手席足元には航空機用のコンパス（方位磁針）が備えられている

ル・マン24時間レースにおける日産車の成績

1986年：第54回ル・マン24時間レース（5月31日〜6月1日) 出走50台／完走19台
16位	（予選33位）	32ニッサンR85Vアマダ	長谷見昌弘/J・ウィーバー/和田孝夫	284周
−	（予選24位）	23ニッサンR86Vカルソニック	星野一義/鈴木亜久里/松本恵二	64周
1987年：第55回ル・マン24時間レース（6月13日〜14日) 出走48台／完走12台
−	（予選17位）	23ニッサンR87E	星野一義/高橋健二/松本恵二	81周
−	（予選20位）	32ニッサンR87E	長谷見昌弘/和田孝夫/鈴木亜久里	117周
1988年：第56回ル・マン24時間レース（6月11日〜12日) 出走49台／完走25台
14位	（予選23位）	32ニッサンR88C	A・グライス/M・ワイルド/W・パーシー	344周
−	（予選15位）	23ニッサンR88C	星野一義/和田孝夫/鈴木亜久里	286周
−	（予選19位）	86ニッサンR88V	A・オロフソン/L・レオーニ/森本晃生	74周
−	（予選25位）	85ニッサンR88V	D・オンガイズ/M・トローレ/鈴木利男	74周
1989年：第57回ル・マン24時間レース（6月10〜11日) 出走55台／完走19台
−	（予選12位）	24ニッサンR89C	J・ベイリー/M・ドネリー/M・ブランデル	259周
−	（予選39位）	32ニッサンR88V	和田孝夫/森本晃生/A・オロフソン	221周
−	（予選19位）	23ニッサンR89C	長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男	167周
−	（予選15位）	25ニッサンR89C	G・ブラバム/C・ロビンソン/A・ルエンダイク	57周
1990年：第58回ル・マン24時間レース（6月16〜17日) 出走49台／完走28台
５位	（予選３位）	23カルソニック・ニッサンR90CP	長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男(ニスモ)	348周
17位	（予選25位）	84ユニシア・ニッサンR90CK	B・アール/M・ロー/S・ミレン(NPTI)	311周
22位	（予選29位）	82クラージュ・ニッサンR90V	H・グルー/A・クディーニ/C・ロス	300周
−	（予選４位）	83ユニシア・ニッサンR90CK	G・ブラバム/C・ロビンソン/D・デイリー(NPTI)	251周
−	（予選24位）	85ティノラス・ニッサンR90V	和田孝夫/A・オロフソン/M・S・サラ(チーム・ルマン)	182周
−	（予選１位）	24YHPニッサンR90CK	J・ベイリー/M・ブランデル/G・ブランカテリ (NME)	142周
−	（予選５位）	25JECSニッサンR90CK	K・アチソン/O・グルイヤール/M・ドネリー(NME)	0周
1995年：第63回ル・マン24時間レース（6月17〜18日) 出走47台/完走23台
10位	（予選34位）	22ニスモGT-R LM(R33)	福山英朗/近藤真彦/粕谷俊二	271周
−	（予選27位）	23ニスモGT-R LM(R33)	星野一義/鈴木利男/影山正彦	157周
1996年：第64回ル・マン24時間レース（6月15〜16日) 出走48台/完走25台
15位	（予選29位）	23ニスモGT-R LM(R33)	長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男	307周
−	（予選35位）	22ニスモGT-R LM(R33)	鈴木亜久里/影山正彦/近藤真彦	29周
1997年：第65回ル・マン24時間レース（6月14〜15日) 出走48台/完走17台
12位	（予選14位）	23ニッサンR390 GT1	星野一義/E・コマス/影山正彦	294周
−	（予選７位）	21ニッサンR390 GT1	M・ブランドル/J・ミューラー/W・テーラー	139周
−	（予選３位）	22ニッサンR390 GT1	E・ヴァン・デ・ポール/R・パトレーゼ/鈴木亜久里	121周
1998年：第66回ル・マン24時間レース（6月６〜７日) 出走47台/完走23台
３位	（予選16位）	32ニッサンR390 GT1	星野一義/鈴木亜久里/影山正彦	347周
５位	（予選10位）	30ニッサンR390 GT1	J・ニールセン/F・ラゴルス/M・クルム	342周
６位	（予選13位）	31ニッサンR390 GT1	E・コマス/J・ラマース/A・モンテルミーニ	342周
10位	（予選19位）	33ニッサンR390 GT1	黒沢琢弥/影山正美/本山哲	319周
−	（予選16位）	13クラージュC51・ニッサン	D・コタッツ/J-P・ペロック/M・グーセン	232周
−	（予選15位）	14クラージュC51・ニッサン	F・エクブロム/P・ゲイ/土屋武士	129周
1999年：第67回ル・マン24時間レース（6月12〜13日) 出走48台/完走22台
８位	（予選16位）	21クラージュC52・ニッサン	D・コタッツ/M・グーセン/F・エクブロム	335周
−	（予選12位）	22ニッサンR391	E・コマス/本山哲/M・クルム	110周
−	（予選28位）	23ニッサンR391	E・ヴァン・デ・ポール/鈴木亜久里/影山正彦	(出走できず）

バイオレット、サファリ4連覇を達成

"70年に570型ブルーバードで初の総合優勝を飾って以来、日産はサファリで圧倒的な強さを見せつけました。ブルーバード（P510）、フェアレディ240Ｚ（HS30）の後を受けて"78年よりサファリに挑んだバイオレット（PA10）は、"79年から"82年にかけて、サファリ史上初の4年連続総合優勝をなし遂げています。"81＆"82年の車両は、グループ4仕様（DOHC・16バルブ）でした。

グループ4仕様はDOHCのLZ20Bエンジンを搭載


ドライサンプのためオイルタンクはトランク内（左端）に設置